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루이스 디조이

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목차

1. 개요

루이스 디조이는 기업 임원, 공화당 모금 활동가, 그리고 미국 우정청장으로 활동한 인물이다. 뉴욕에서 태어나 플로리다에서 회계학 학위를 받은 그는, XPO 로지스틱스의 New Breed Logistics의 CEO로 1983년부터 2014년까지 재직하며, 미국 우정청(USPS)과의 계약 관련 논란에 휩싸였다. 공화당 정치인들에게 거액을 기부하고 모금 활동을 지원했으며, 2020년 미국 우정청장으로 임명된 후, 우편 서비스 위기 및 이해 상충 논란에 직면했다. 그는 2021년 10개년 개혁 계획을 발표하고, 우편 서비스 현대화를 위한 차량 조달 과정에서 비판을 받았다. 디조이는 또한 듀크 대학교와 이온 대학교에 기부했으며, 알도나 워스와 결혼하여 두 자녀를 두고 있다.

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루이스 디조이 - [인물]에 관한 문서
기본 정보
이름루이스 디조이
원어 이름Louis DeJoy
루이스 디조이의 공식 사진, 미국 우체국장
공식 사진, 2020년
출생일1956년/1957년
출생지뉴욕, 뉴욕 주, 미국
국적미국
학력스테트슨 대학교 (경영학 학사)
직업기업인
현직미국 우정청 국장
전직XPO 로지스틱스 CEO
배우자알도나 보스
자녀2명
직책
직함제75대 미국 우체국장
대통령도널드 트럼프, 조 바이든
임기 시작2020년 6월 16일
부관더글러스 툴리노
이전메건 브레넌
정치
소속 정당공화당
기부
도널드 트럼프 컨벤션 기부액약 70만 달러

2. 초기 생애

루이스 디조이는 뉴욕주 브루클린에서 태어나[5][6][7] 뉴욕주 이슬립에서 자랐다. 그는 미국으로 이주한 이탈리아계 미국인의 2세이다. 그의 아버지는 트럭 운송업에 종사했는데, 여러 차례 폭행을 당하는 등 어려움을 겪었으며, 이는 디조이가 보다 안전한 직업을 고려하게 된 계기가 되었다.[8] 디조이는 플로리다주 드랜드에 있는 스텟슨 대학교에서 회계학을 전공하여 경영학 학사(BBA) 학위를 받았다.[9]

3. 경력

졸업 후 디조이는 플로리다주에서 공인회계사 자격을 취득했다.[9]

3. 1. New Breed Logistics

디조이는 1983년부터 2014년까지 노스캐롤라이나주 하이포인트에 위치했던 New Breed Logistics의 최고경영자(CEO)였다. 이 회사는 이후 XPO 로지스틱스에 인수되었다.

3. 1. 1. USPS와의 거래

루이스 디조이가 운영했던 회사 뉴 브리드는 25년 이상 미국 우정청(USPS)의 계약업체로서, USPS 우편물 처리 시설에 배송 물류 지원을 제공했다.[10][11][12] NBC 뉴스는 이 회사가 노스캐롤라이나주 그린즈버러에 파일럿 우편물 운송 장비 서비스 센터를 제공하는 계약을 맺었다고 보도했다.[13]

2001년 USPS 감사관의 감사 결과, USPS가 1992년부터 뉴 브리드 로지스틱스에 3억달러가 넘는 비경쟁 계약을 체결한 사실이 드러났다. 감사는 이러한 비경쟁 계약 때문에 경쟁 입찰 방식에 비해 납세자에게 약 5300만달러의 손실이 발생했다고 결론지었다. 또한, 비경쟁 계약 체결이 USPS의 요구 사항을 충족하지 못했으며, 비용과 성과 측면에서 위험을 잠재적으로 증가시켰다고 지적했다.[13] 전 우정청 감사관 데이비드 윌리엄스는 이 문제에 대해 조사가 이루어지지 않은 점이 "놀랍다"고 언급했다.[13]

이에 대해 디조이는 검토 결과 계약 조건을 이행하지 않았다는 증거는 발견되지 않았다고 반박했다. USPS 역시 감사 결과 일부에 이의를 제기하며, 높은 비용은 노동 비용이 비싼 환경에서 회사가 운영되었기 때문이라고 주장했다. 2000년 USPS 운영 부사장 폴 보겔의 서한에 따르면, USPS는 감사 결과에 대체로 동의하면서도 비경쟁 계약을 통해 다른 고려되지 않은 비용 절감이 있었을 수 있다고 언급했다. 같은 날 다른 USPS 관계자가 감사관에게 보낸 별도 서한에서는 뉴 브리드 계약이 다른 비경쟁 계약의 기반을 마련하는 데 도움이 되었고 USPS 지침에 따라 체결되었다고 밝혔다.[13]

한편, 1999년 의회에 제출된 두 개의 보고서에서는 뉴 브리드에 별도로 지급된 900만달러와 3300만달러가 "더 나은 곳에 사용될 수 있었다"고 지적했다. 당시 USPS 감사관이었던 켈리 코코란은 권한 남용, 공금 낭비, 의심스러운 인사 관행 조장 등에 대한 연방 조사가 시작된 후 2003년에 은퇴했다. 그녀의 부적절한 관행과 그에 따른 해임은 추가 조사를 어렵게 만들었다.[13]

3. 1. 2. XPO에 의한 인수

루이스 디조이가 CEO로 있던 회사는 코네티컷 주에 본사를 둔 화물 운송 회사 XPO 로지스틱스에 6.15억달러에 인수되었다.[14] 이 인수 이후, 그는 다음 해 은퇴할 때까지 XPO의 북미 공급망 사업부 CEO로 재직했으며, 2018년까지 XPO 로지스틱스 이사회에서 전략적인 역할을 맡았다.[15]

3. 2. LDJ Global Strategies

우정청장 겸 CEO로 임명되기 전, 루이스 디조이는 LDJ Global Strategies의 사장이었다. LDJ Global Strategies는 노스캐롤라이나주 그린즈버러에 기반을 둔 부티크 투자 은행으로, 부동산, 사모 펀드, 컨설팅, 프로젝트 관리 분야에 관심을 두고 있었다. 회사명 LDJ는 루이스 디조이(Louis DeJoy)의 약자이다.

3. 3. 공화당 모금 활동

루이스 디조이는 여러 공화당 정치인들의 주요 기부자이자 모금 활동가로 활동해왔다. 그는 조지 W. 부시 대통령의 2004년 재선 캠페인 자금 지원을 도왔고,[17] 2008년에는 루디 줄리아니의 노스캐롤라이나 주 모금 캠페인을 공동 주최했다.[18] 또한 젭 부시의 2016년 대선 캠페인에는 총 2.77만달러를 기부했다.[19] 2016년 이후 도널드 트럼프의 2020년 캠페인과[20][21] 공화당에 각각 120만달러를 기부했다.[18]

2017년 4월, 디조이는 당시 트럼프의 변호사였던 마이클 코헨 및 벤처 자본가 엘리엇 브로디와 함께 공화당 전국위원회(RNC)의 부 재무 위원 3인 중 한 명으로 임명되었다.[22] 2019년 5월에는 노스캐롤라이나주 샬럿에서 개최될 예정이었던 2020년 공화당 전당대회의 지역 재무 위원장을 맡았다.[23]

2020년 9월, ''워싱턴 포스트''와 ''뉴욕 타임스''는 디조이가 운영했던 물류 회사 뉴 브리드의 전 직원을 인용하여, 그가 정치 기부를 한 직원들에게 회사 보너스 지급 시스템을 통해 보상하는 방식의 차명 기부 계획에 관여했다는 의혹을 보도했다.[24] 보도에 따르면, 직원들, 특히 관리자급 직원들은 공화당 후보 및 관련 단체를 위한 모금 활동에 기부하도록 요구받았으며, 기부금은 이후 보너스 형태로 전액 보전받았다고 한다. 선거 자금 기록 분석 결과, 뉴 브리드 직원들은 공화당 후보에게 상당한 금액을 기부한 반면, 민주당에는 거의 기부하지 않은 것으로 나타났다. 회사가 매각되기 전인 2000년부터 2014년까지 124명의 직원이 총 100만달러 이상을 기부했으며, 이들 중 다수는 회사 입사 전이나 퇴사 후에는 기부 기록이 없었다.[25][26]

디조이는 2020년 8월 의회 청문회에서 이러한 행위에 관여한 적이 없다고 강력히 부인했다.[1] 그러나 하원 감독 및 개혁 위원회는 해당 의혹과 디조이가 위증했을 가능성에 대한 조사를 시작했고, 우정청에 그의 직무 정지를 요구했다.[27] 노스캐롤라이나 법무 장관 조쉬 스타인은 정치적 기부에 대해 보상하는 행위는 법 위반이라며 "이처럼 심각한 의혹은 조사가 필요하다"고 입장을 밝혔다.[28]

이후 노스캐롤라이나주 웨이크 카운티 지방 검찰청은 2020년 말, 뉴 브리드의 선거 자금법 위반 혐의에 대한 형사 조사를 진행하지 않기로 결정했으며, 이 결정은 다음 해 4월 공식 발표되었다.[29] 2021년 12월, 연방 선거 위원회(FEC)는 약 20명의 뉴 브리드 직원이 선거 기부를 강요받지 않았다고 진술한 점 등을 근거로 차명 기부 의혹 관련 형사 고발 두 건을 4대 1로 기각했다.[30] 한편, CNN은 2021년 6월 연방수사국(FBI)이 해당 사안을 조사하고 있다고 보도했으나,[31][32] 이 조사는 결국 종결되었고 2023년 현재까지 기소된 혐의는 없다.[33]

4. 미국 우정청장

루이스 디조이는 도널드 트럼프 행정부 시기인 2020년 5월 미국 우정청 이사회에 의해 제75대 미국 우정청장으로 임명되었다.[34][35] 그는 20년 만에 우정청 내부 경력 없이 임명된 첫 청장이었으며,[39] 임명 과정과 과거 사업 관련 이해 상충 문제로 인해 초기부터 논란이 되었다.[35][36][38][41]

취임 직후 디조이는 비용 절감을 명분으로 시행한 운영 방식 변경(초과 근무 제한, 우편 분류기 해체 등)이 2020년 미국 대통령 선거를 앞두고 우편 투표 용지 배송 지연 우려를 낳으면서 2020년 미국 우편 서비스 위기를 촉발했다는 비판을 받았다.[20][47][50][51] 당시 도널드 트럼프 대통령이 우편 투표를 방해할 목적으로 우편 서비스 지원을 막고 있다고 발언하면서[59] 정치적 논란은 더욱 확산되었고, 디조이는 의회 청문회에 출석하고 여러 주 정부 및 시민 단체로부터 소송을 당하기도 했다.[63][65][67]

조 바이든 행정부 출범 이후, 민주당 의원들의 사퇴 요구에도 불구하고 디조이는 유임 의사를 강하게 밝혔으며,[72] USPS의 장기적인 재정난 해소를 목표로 하는 10개년 개혁 계획(Delivering for America|미국을 위한 배달eng)을 발표하고 추진 중이다.[89] 이 계획은 배송 속도 기준 변경, 대규모 설비 투자, 우편 요금 인상 등을 포함하며, 일부 서비스 속도 저하 가능성 등으로 인해 비판에 직면하기도 했다.[91][94] 또한 노후화된 우편 배달 차량 교체 과정에서 초기 계획이 전기차 비중이 낮다는 이유로 바이든 행정부 및 환경 단체와 갈등을 겪었으나,[77][80] 2022년 우정 서비스 개혁법 통과와 인플레이션 감축법에 따른 예산 지원 확보 이후 전기차 도입 비율을 대폭 상향 조정했다.[33][75][84] 한편, 디조이는 바이든 행정부의 코로나19 자가 검사 키트 전국 배송 사업에 적극 협력하고,[73] 우정 서비스 개혁법안 통과를 위해 초당적인 로비 활동을 벌이는 등 행정부와 협력하는 모습을 보이기도 했다.[33]

4. 0. 1. 이해 상충 논란

2020년 5월 6일, 트럼프 대통령이 지명하고 상원에서 인준한 미국 우정청 이사회는[34] 이해 상충에 대한 우려에도 불구하고 디조이를 우체국장 겸 최고 경영자로 임명한다고 발표했다.[35][36] 같은 날, 전미 우편 배달부 협회 회장 프레데릭 롤란도는 디조이의 임명을 축하하면서도 USPS의 정치화를 경고하며 "정치를 우정국에서 배제하고 그 독립성을 유지하는 것이 성공의 핵심"이라고 언급했다.[37]

새로운 우체국장을 선정하는 과정에서 USPS 이사회는 두 곳의 서치펌을 고용했지만, 두 회사 모두 디조이를 최종 후보자 명단에 포함시키지 않았다.[38] 또한 과거 공화당 전국 위원회 의장을 지냈고 디조이와 개인적인 친분이 있는 USPS 이사회 의장 마이크 던컨이 디조이를 이 자리에 추천하는 데 관여한 것으로 알려졌다.[38] 디조이는 20년 만에 미국 우정청 내부 경력이 없는 상태에서 임명된 첫 우체국장이었다.[39] 대신 그는 민간 배송 분야에서 30년간 일한 경력을 가지고 있었다.[40]

디조이는 우체국장직을 맡기 전에 UPS와 아마존 주식을 매각했지만, USPS의 하청업체인 XPO에 대한 3000만달러에서 7500만달러 상당의 지분 투자를 매각하지 않아 비판을 받았다. 우체국장으로 재임하는 동안 USPS는 XPO와의 거래를 늘렸다.[41] 또한 디조이는 아마존 주식을 매각하면서, 이전에 보유했던 주식 가치의 20%에서 100%에 해당하는 아마존 주식 매수 선택권을 사들였다.[42][43] USPS는 아마존의 택배 물량을 우선적으로 처리하고 있다.[20]

이후 미국 우정청 감사관실 조사 결과, 디조이가 자신의 투자와 관련해 "모든 해당 윤리적 요구 사항을 충족했다"는 사실이 밝혀졌다.[44][45] 그러나 2020년 8월 기준으로, 디조이와 그의 아내는 USPS 관련 회사들에 3000만달러에서 7000만달러 상당의 금액을 투자하고 있는 것으로 ''USA 투데이''가 보도했다.[46]

4. 0. 2. 2020년 미국 우편 서비스 위기

2020년 6월 16일 취임한 디조이는 비용 절감을 명분으로 초과 근무와 추가 우편 배달을 금지하는 조치를 시행했다. 그는 이러한 변화의 이유를 조직 내부에 명확히 알리지 않았으며,[20] 이 조치들은 우편 서비스의 속도 저하를 초래했다.[47][48][49] 미국 민주당 의원들은 즉각적인 철회를 요구했다.[1] 또한 600대가 넘는 고속 우편 분류기가 해체될 예정이어서,[50] 다가오는 11월 3일 대선의 우편 투표 용지가 제때 도착하지 못할 수 있다는 심각한 우려를 낳았다.[51] 2020년 여름에는 우편함 제거가 논란이 되었고, 제거된 우편함 사진들이 소셜 미디어를 통해 확산되었다. 이에 대해 미국 우편 서비스(USPS)는 저밀도 지역에서 고밀도 지역으로 우편함을 재배치하는 것은 수십 년간 이어진 관행이며, 일부 우편함 제거는 일등 우편물 감소와 우편물 분류기 폐지 등 요인의 영향을 받았다고 해명했다.[52] 결국 2020년 8월, 디조이는 11월 선거 이후까지 우편함 제거와 우편물 분류 장비 폐지를 중단하겠다고 발표했다.[53][33][54]

2020년 8월 7일, 디조이는 일상 운영을 책임지던 최고 경영진 2명을 포함해 23명의 고위직을 전격적으로 재배치하거나 해고했다.[55][56] 그는 이러한 조치가 "파산한 사업 모델"을 개혁하기 위한 것이라고 주장했다.[57] 그러나 미국 하원 우편 서비스 감독 위원장인 제럴드 E. 코놀리 의원은 이를 "의도적인 파괴 행위"라고 강하게 비판했다.[1] 2020년 8월 13일 우편 노동자들에게 보낸 서한에서 디조이는 우편 배송 지연 보고를 인정하며, 이를 서비스 개선을 위한 변화 과정에서 발생한 "의도하지 않은 결과"라고 해명했다.[58] 이러한 조치들이 우편 배달 속도를 늦춘다는 비판 속에서, 당시 도널드 트럼프 대통령은 TV 인터뷰를 통해 자신이 우편 투표를 방해할 목적으로 우편 서비스 자금 지원을 막고 있다고 직접 시인하기도 했다.[59]

의회의 항의가 이어지자, 미국 우편 서비스의 감찰관은 디조이의 정책 변경에 대한 조사에 착수했다.[43] 2020년 8월 18일, 디조이는 2020년 선거 이후까지 비용 절감 조치 및 기타 운영 변경을 중단하겠다고 발표했지만,[60] 이미 제거된 장비는 복구하지 않을 것이라고 덧붙였다.[61][62] 워싱턴 책임 윤리 시민 단체(CREW)가 입수한 문서에 따르면, 디조이는 8월 24일 의회 증언에서 초과 근무 제한을 지시한 적 없다고 말했으나 이는 위증일 가능성이 제기되었다.[63] 이 증언에서 디조이는 엽서나 소형 카드 우편 요금, 미국 우선 우편(Priority Mail)의 시작 요금, 2016년 미국 대통령 선거에서 우편으로 투표한 미국인 수 등 기본적인 정보조차 알지 못한다고 인정하기도 했다.[64]

2020년 9월, 법원은 미국 우편 서비스가 콜로라도 주의 우편 투표에 대해 허위 및 오해의 소지가 있는 정보가 담긴 우편물을 발송하는 것을 금지했다. 콜로라도 주무장관 제나 그리스월드는 디조이에게 해당 우편물의 사전 검토를 요청했으나 거부당했다고 밝혔다.[65] 이 소송은 같은 달 미국 우편 서비스가 향후 모든 선거 관련 우편물에 대해 콜로라도 주무장관과 검찰총장에게 사전 검토 및 거부권을 부여하는 데 동의하면서 마무리되었다.[66] 다음 달인 10월에는 몬태나 주에서 제기된 소송이 해결되었는데, 미국 우편 서비스는 6월부터 시행되어 몬태나 주 우편 서비스에 영향을 미친 모든 변경 사항(우편함 및 분류기 제거, 시설 폐쇄, 근무 시간 단축, 초과 근무 제한 등)을 되돌리기로 합의했다. 이는 미국 지방 법원 몬태나주 그레이트 폴스 심리 예정일 하루 전에 이루어진 합의였다.[67] 한편, 미국 감사원(GAO)은 2020년 9월 연방 법원에 디조이와 그의 비서실장의 우편 투표 관련 지침, 이메일 등의 공개를 강제하는 소송을 제기했다. 이는 미국 우편 서비스가 법정 기한 내에 정보 공개 요청에 응하지 않았기 때문이었다.[68][69] 이후 미국 우편 서비스가 소송에 대응하여 공개한 디조이의 일정은 대부분 검열되어 있었다.[69]

한편, 2021년 3월 미국 우편 서비스 감찰관 보고서는 2020년 선거 당시 우편 투표 용지와 등록 자료 대부분이 기한 내에 배달되었다고 결론지었다.[70][71]

4. 0. 3. 바이든 행정부와의 관계

2021년 2월, 조 바이든 행정부가 출범하면서 민주당 의원들은 루이스 디조이가 이끄는 미국 우정국(USPS) 운영 방식에 대해 비판적인 목소리를 높였다. 바이든 대통령은 미국 우정국 이사회의 공석 4자리 중 3자리를 채울 인사를 지명했지만, 대통령에게는 우정청장을 직접 해임할 권한이 없다.[72] 같은 달, 디조이는 행정부 교체에도 불구하고 사임할 의사가 없으며 "오랫동안 자리를 지킬 것이니 익숙해지는 것이 좋을 것"이라고 말하며 유임 의사를 강하게 밝혔다.[72]

디조이는 USPS의 재정 문제를 해결하기 위한 10개년 턴어라운드 계획을 추진하면서 새로운 이사진과 충분한 상의 없이 진행하여 논란을 빚었다. 이는 그의 해임을 요구해 온 일부 민주당 의원들의 반발을 샀다. 디조이는 계획의 세부 사항 실행 전에 이사진과 협의하겠다고 약속했지만, 초기 추진 방식은 비판을 피하기 어려웠다.[90]

하지만 2021년 12월, 바이든 행정부가 미국인들에게 무료 코로나19 자가 검사 키트를 우편으로 배송하는 방안을 검토하면서 USPS에 협조를 요청하자 상황이 달라졌다. 디조이는 과거 민간 물류 분야에서의 경험을 살려 이 계획을 적극 지원했다. 그 결과 USPS는 2022년 1월부터 5월까지 약 3억 8천만 개의 자가 검사 키트를 성공적으로 배송하는 데 중요한 역할을 수행했다.[33][73][74]

이후 디조이는 2022년 2월과 3월에 걸쳐 2022년 우정 서비스 개혁법안 통과를 위해 초당적인 노력을 기울였다. 그는 민주당의 캐롤린 말로니 하원의원과 공화당의 제임스 코머 하원의원 등과 협력하여 법안 지지 기반을 넓혔다. 이 법안은 2006년 우정 책임 및 개선법으로 인해 USPS에 부과되었던 과도한 재정적 부담을 완화하고, 주 6일 우편 배달 의무를 유지하는 내용을 담고 있었다.[33][75] 디조이는 특히 공화당 의원들을 설득하는 데 적극적으로 나섰으며, 그의 10개년 재정 계획과 연계하여 로비를 펼친 것이 민주당이 우선시하는 정책 목표에 대한 공화당의 지지를 확보하는 데 영향을 미쳤다는 평가를 받는다.[76] 이 법안은 2022년 4월 6일 조 바이든 대통령의 서명을 거쳐 공식 발효되었다.[75]

4. 0. 4. 차량 조달 논란

디조이는 2021년 2월 24일, USPS 차량 현대화를 위해 65억달러 규모의 계약을 오쉬코시에 독점적으로 수주한 결정으로 비판을 받았다. 오쉬코시는 이전에 전기차 생산 전문성이 부족하다고 인정했기 때문에, USPS 차량을 100% 전기차로 전환하겠다는 조 바이든 대통령의 공약을 이행하기 어려울 것이라는 우려가 제기되었다.[77][78] 또한, 민주당 소속 팀 라이언 하원의원이 계약 발표 직전 오쉬코시 주식을 대량 매입한 사실이 알려지면서 논란이 되었다.[78]

민주당은 디조이가 2022년 2월에 발표한 113억달러 규모의 신규 차량 도입 계획에 대해서도 비판의 목소리를 높였다. 이 계획은 대부분 휘발유 차량으로 구성되어 있었기 때문이다. 버지니아주의 게리 코놀리 하원의원은 디조이가 청정 에너지 차량 조달에 관한 바이든 대통령의 행정 명령을 사실상 무시했다고 지적했다.[79][80] EPA 역시 해당 계획에 대해 USPS를 비판하며, 휘발유 차량 운용으로 인한 환경 피해(20년간 9억달러 추산)와 낮은 연비 문제를 지적하고, 장기적으로 휘발유 차량에 투자하는 것은 근시안적인 결정이라고 비판했다.[80][81] 디조이는 이에 대해 진행 중인 우체국 환경 검토와 기관의 심각한 재정 상황 때문에 초기 주문에 더 많은 전기차를 포함하기 어려웠다고 해명했다.[82]

이후 2022년 3월, 의회는 USPS의 재정 상황 개선을 목표로 하는 2022년 우체국 개혁법을 통과시켰다. 그럼에도 불구하고 2022년 4월, 16개 주와 컬럼비아 특별구, 4개의 환경 단체는 USPS의 더딘 차량 전동화 계획이 환경에 미치는 악영향을 이유로 소송을 제기하며, 신규 차량 주문의 75%를 전기차로 할 것을 요구했다.[83] 2022년 6월, 디조이는 우편물 처리 과정을 중앙 집중화하는 계획을 통해 전기차 도입에 필요한 인프라 비용을 절감할 수 있을 것이라고 밝혔다. 한편, 우체국 감사관실은 USPS 배송 경로의 95%가 전기차 운행에 적합하다는 조사 결과를 내놓았다.[83] 같은 해 7월, 디조이는 기존 계획을 수정하여 전기차 도입 비율을 높이겠다고 발표했다. 당초 약 16만 대 중 10%를 오쉬코시 맞춤형 전기차로 도입하려던 계획을 변경하여, 84,500대 중 40%를 전기차(오쉬코시 제작 가솔린차 25,000대, 전기차 25,000대)로 채우겠다는 내용이었다.[83]

2022년 8월에는 인플레이션 감축법이 통과되면서 USPS 전기차 도입을 위해 30억달러의 예산이 배정되었다. 이러한 상황 변화 속에서 2022년 12월, 디조이는 2028년까지의 차량 구매 계획을 다시 한번 수정한다고 발표했다. 새로운 계획은 오쉬코시에서 맞춤 제작하는 차량 60,000대 중 75%를 전기차로 하고, 다른 제조업체로부터 추가로 21,000대의 전기차를 구매하는 것을 골자로 했다. 또한 2026년 이후 USPS가 구매하는 모든 차량은 100% 전기차가 될 것으로 예상한다고 밝혔다.[84][85] 이 계획에 따른 첫 번째 조치로, 2023년 2월 포드로부터 전기차 9,450대와 전기차 충전소 14,000개를 구매하는 계약이 발표되었다.[86][87][88]

4. 0. 5. 10개년 개혁 계획

2021년 3월, 디조이는 미국 우정국의 재정을 안정시키기 위해 '미국을 위한 배달'(Delivering for Americaeng)이라는 10개년 계획을 발표했다.[89] 이 계획은 10년 동안 1600억달러의 예산 격차를 해소하는 것을 목표로 하며, 인터넷 통신으로 인한 1등 우편물 감소 추세와 전자 상거래로 인한 소포 물량 증가(2008년 이후 2배 이상 증가)를 고려했다. 이 계획의 주요 내용은 다음과 같다.[90]

  • 운송 방식 변경 및 배송 속도 조정:
  • * 항공 운송에서 지상 운송으로 전환하여 장거리 1등 우편물의 배송 속도를 낮추는 대신 신뢰성을 높인다.[91]
  • * 소포의 2일 배송 가능 반경을 확대한다(차량 운행 시간 6시간에서 8시간으로).
  • * 서신 우편 계약 기준을 변경한다(차량 운행 시간 6시간 또는 약 450.62km에서 3시간 운행 또는 약 225.31km로).
  • * 최장거리 1등 우편물의 배송 기간을 기존 3일(전체 물량의 57%)에서 4일(약 1498.30km~약 3069.01km 거리, 물량의 21%) 또는 5일(약 3070.62km 이상 거리, 물량의 10%)로 변경한다. 이는 일부 우편물의 배송 지연을 의미한다.
  • * 항공 운송 비중을 1등 우편물 물량의 21%에서 12%로 줄일 것으로 예상한다.
  • 자본 투자 증액: 250억달러에서 400억달러로 자본 투자를 늘려 다음 사항들을 개선한다.[92]
  • * 연료 효율이 높고 소포 처리에 더 적합한 신규 차량 도입
  • * 배송 유닛을 포함한 새로운 소포 분류 기계 도입
  • * 우체국 소매 시설 및 직원 시설 업그레이드
  • * 직원용 새로운 모바일 장치 보급
  • 재정 확보 방안:
  • * 전기차량 구매 자금 지원과 퇴직자 의료비 선지급 의무 면제를 의회에 요청하여 4400억달러를 확보한다 (각각 인플레이션 감축법 및 2022년 우정 서비스 개혁법을 통해 일부 재원이 마련됨).
  • * 우편 요금 인상을 통해 350억달러에서 520억달러의 추가 수입을 확보한다.
  • * 제품 매력도 향상을 통해 소포 수익을 190억달러에서 290억달러 늘린다.
  • ** 소포 접수 지점 확대
  • ** 일부 서비스 가격 인하[93]
  • ** 기존 6~8일 걸리던 배송 구역을 5일 배송으로 단축[93]
  • 운영 효율성 증대: 네트워크 효율성 향상을 통해 전체적으로 280억달러에서 400억달러를 절감한다.
  • * 노후화된 우편물 분류기 폐기
  • * 개별 우체국에서 처리하던 운송업체 픽업 및 우편물 분류 작업을 "분류 및 배송 센터"로 통합
  • * 모든 네트워크 유통 센터(NDC)를 소포만 처리하는 지역 유통 센터(RDC)로 전환 (마케팅 우편물 및 정기 간행물 처리는 처리 및 유통 센터(P&DC)로 이동하고, 15~20개의 P&DC를 RDC로 전환)
  • * 공무원 연금 제도와 관련하여 회계 변경을 통해 140억달러 절감을 추진한다 (행정부와 협상 중).
  • 인력 관리 개선:
  • * 경력직 채용 증가 등을 통해 직원 이직률을 낮춘다.
  • 서비스 조정:
  • * 일부 우체국의 운영 시간을 단축한다.


2024년, 디조이는 대형 지역 허브 구축 계획과 관련하여 비판에 직면했다. 이 계획은 지역 허브 인근 거주자의 우편물 배송 속도는 향상시키지만, 지방 고객의 배송 속도는 오히려 늦출 수 있다는 지적이 제기되었다.[94]

5. 기타 기부 및 이사회 활동

디조이는 2005년,[97] 아내와 함께 학술 장학금 기부를 목적으로 루이스 디조이와 알도나 워스 가족 재단을 설립했다.[98][99] 이 재단을 통해 이온 대학교에 디조이-워스 오디세이 장학금 기금을 조성하기도 했다.[100]

2014년에는 듀크 대학교에 74.7만달러를 기부하여 풋볼 경기장의 블루 데블 타워와 디조이 패밀리 클럽 건립을 지원했다. 같은 해 그의 아들이 이 학교에 입학하여 워크온 선수로 테니스 팀에 합류했다.[96]

디조이는 미국 연구 기금 이사회와[101] 이온 대학교 이사회에서 활동하고 있다.[102][103]

6. 사생활

루이스 디조이는 뉴욕주 브루클린에서 태어나[5][6][7] 뉴욕주 이슬립에서 자랐다. 그는 미국으로 이주한 이탈리아계 미국인의 2세이다. 그의 아버지는 트럭 운송업에 종사했는데 여러 번 폭행을 당했고, 이 경험은 디조이가 더 안전한 직업을 찾도록 영향을 주었다.[8] 디조이는 플로리다주 드랜드에 있는 스텟슨 대학교에서 회계학으로 경영학 학사(BBA) 학위를 받았다.[9]

디조이는 전직 의사이자 폴란드계 미국인인 알도나 워스와 결혼했다. 워스는 조지 W. 부시 행정부 시절 주 에스토니아 미국 대사를 지냈으며,[104] 2017년부터 2021년까지 제45대 대통령 백악관 펠로우십 위원회 부의장을 역임했다. 도널드 트럼프 대통령은 2020년 2월 11일 그녀를 주 캐나다 대사로 임명할 의사를 밝혔으나,[105] 그녀의 임명은 미국 상원 외교 위원회에서 지연되었고,[18] 결국 2021년 1월 3일 새 의회가 소집되면서 미국 상원 규칙 XXXI, 단락 6에 따라 임명안이 대통령에게 반환되어 만료되었다.[106]

부부 사이에는 쌍둥이 자녀가 있다.[107] 그들은 최소 두 채의 집을 소유하고 있는데, 하나는 워싱턴 D.C.의 칼로라마 하이츠 지역에 있으며,[18][108][109] 다른 하나는 디조이가 정부에 임명되기 전인 2005년에 워스와 함께 구입한 노스캐롤라이나주 그린즈버러의 어빙 파크 역사 지구에 있는 약 1012.64m2 크기의 저택이다.[110] 이 그린즈버러 저택은 그린즈버러 컨트리 클럽 골프 코스 옆에 위치하며,[111][112][113][114][115] 여러 차례 정치 자금 모금 행사의 장소로 사용되었다.[39][116][117][118][119]

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